Nu heb ik eens een vraag voor de techneuten onder ons...
Na de carbs goed afgesteld te hebben volgens de boeken, en met vacuum meters de synchronisatie uigevoerd te hebben, klapt de rechter cilinder nog steeds.
Wanneer ik op snelheid het gas dicht draai, hoor je een luide knal uit de uitlaat. Blondie klonk dit heel bekend...
De motor heeft nieuwe koppakkingen, en de kleppen zijn goed gesteld.
De kleppen zagen er ook als nieuw uit. Motor loopt verder fantastisch, ook op een cilinder lopen beide cilinders keurig door .
Wanneer de inlaat valse lucht zuigt heb je dat ook, maar de verbinding tussen carb en cilinder zijn goed dicht .wat kan dit nog meer zijn??
reacties zijn welkom, gr Theo.

Ik dacht dat het meer te maken had met het uitlaatsysteem wat niet helemaal goed gasdicht is
als je zeker weet dat de kleppen (uitlaat) goed staan
die van mij zijn aan een stelbeurt toe )bijna 6000 km
en als ik ineens het gas dicht draait ploft hij een enkele keer ook wel eens

gr Arnold

Hoi Theo ik ga met A.Koopmans mee mij is in de garage geleerd (automobielen trouwens en zeker 41jr. geleden) dat als alles volgens het boekje is afgesteld plus aanzuigkant alles keurig gasdicht is, zit er een heel klein gaatje (niet goede afdichting)in het uitlaatsysteem voor de dempers. Als het te veel aan benzinegasmengsel zou zijn zou je het aan het gebruik kunnen merken plus ik denk niet dat het aan een vacuumzuiger van de carb. ligt want dan zou hij ook tijdens versnellen eens een keer moeten hikken.
groeten beussie.

Knallen bij afremmen op de motor, is altijd een te kort aan brandstof. Dus er moet meer brandstof aangevoerd worden. Hiervoor heeft honda het membraampje gemaakt wat zorgt dat bij extreme onderdruk extra benzien wordt vrij gegeven.

Membraam zit aan de zijkant carbarateur. In de regel zitten hier 4 gaatjes in gesleten. Vaak is dat nog geen probleem. Maar, het kan ook zijn dat het membraam vast zit, en of het ontluchtings kanaaltje en het membraamdekseltje dicht is.

Echter als de uitlaat in de loop der tijd gewijzigd is heb je altijd een te kort aan brandstof. Dus andere dempers kunnen al een probleem geven.

Wat kun je doen, steld de c02 schroef gewoon wat ruimer af. Dit zou het probleem kunnen verminderen. Werk dat niet, en je weet zeker dat alles goed is en schoon is, zou je nog eens naar de onsteking kunnen kijken en die goed afstellen. De luchtspleet heb ik het dan over. Dan, heb ik nog een vraag, welk type luchtfilter heb je? Als deze heel schoon is en nieuw kan het ook een probleem geven. En dan natuurlijk de bougies nog. Ik weet dat er twee type´s aangegeven worden voor de CX/GL650. Het staat er zelf bij (voor snelweg rijden). Kijkj hier ook eens naar.
Ik weet helaas de nummers niet uit mijn hoofd.

Hier zal je het mee moeten doen, ik heb namelijk geen andere iedeen wat het zou kunnen zijn.
groetjes marco.

Theo voor jou klaptol of Bromtol
NGK -DPR8EA-9 maar dan wel de punten afstand op 8 m/m doen
O.J.

dan heb ik het over de NGK -DPR9EA-L,,,,

groetjes marco.

Volgens mijn motorboer kan een geringe ondichtheid van het uitlaatsysteem de klappen veroorzaken omdat er daardoor dan wat extra lucht aangezogen wordt hetgeen de overtollige benzine doet ontsteken.

Theo, dat geklapper wat blondie meent was met de BMW K100 en die had idd een ondichte uitlaat Voor de demper

iedereen bedankt voor de info, OJ , 8 mm lijkt me erg veel maar ik zal maar 0.8 mm aanhouden.
wat ik ga doen:
1 uitlaatsysteem controleren op dichtheid.
2 nieuwe bougies bestellen en monteren.NGK -DPR8EA-9
3 motor loopt 1;20 dus is erg zuinig , te zuinig??ja Puk dat klopt.
4 membramen vernieuwen, is tenslotte al zo oud als de motor zelf denk ik

Andere carbs doen vaak wonderen bij een dergelijk euvel !

ik hjad ook klappen uit de uitlaat bij een xl500, bleek dat 1 van de 2 bochten niet goed op het blok aansloten

Kijk ook de binnen pijp dan even na, deze wil ook wel eens los liggen in de buiten bocht.
En dan de bougies nog, het is geen 9 op het eind maar L op het eind.
Ik heb dat vaker gezien, waarom die 9 steeds terug komt, ik weet het niet. Het is dus L
groetjes marco.

Weet je dat heel zeker, Marco? Op de NGK site kan je specs van bougies opzoeken. De -9 versie bestaat wel (zie: URL ) maar de -L is niet bekend..
Groeten,
Rob

Ik zal vanmiddag nog eens even de zaak na kijken, maar ik weet vrijwel zeker dat ik het juist heb.
Ik bestel ze zelf namelijk ook met de L aan het eind. Als het even wil, kijk ik vanmiddag in de honda boeken om het een en ander nog na te lopen. Ik zit nu namelijk in de boeken winkel, en heb geen honda boeken bij de hand.
groetejs marco.

Ik heb er even een nieuw berichtje van gemaakt, en Ouwe Jan had gelijk.
Dus, mijn fout, ik had het over de GL500 modellen.

Kijk even bij juiste bougies,,, techniek.