Olie in de het ontstekings systeem

Hallo,
Ik heb vandaag mijn motorblok onder de cx500 vandaan gehaald om deze goed schoon te maken. Omdat ik er nu goed bij kan heb ik ook even het kapje achterop de motor losgeschroefd. Van de ontsteking, en daar kwam wat olie uit gelopen. Ik neem aan dat dit droog hoort te zijn. En mijn veronderstelling is dat het seal van de as die doorloopt naar de binnenkant van het blok lekt.
Heeft iemand hier eerder problemen mee gehad?
Is mijn conclusie juist, of is het iets anders?
Weet iemand het partnumber van deze seal?
En hoe zou ik dit het best kunnen vervangen?

Met vriendelijke groet,
(Voor de mensen met de haynes manual het plaatje 11.1 op pagina 135 (advance puler coils) is waar de olie in zit)

Ook goedendag, welkom hier

Dat is normaal, niets aan doen. Kapje wel goed afgedicht terug zetten, je kan er later niet meer bij als 't lekt.

Dank voor de reactie !
Is er ook een reden dat daar zo olie naartoe kan stromen?
Elektra en olie gaan over het algemeen toch niet helemaal samen.
Ik ben gewoon erg benieuwd!

Voor Honda is 't gewoon gemakkelijker (en dus goedkoper) de spoelen worden toch al gelakt voor isolatie en kunnen best tegen olie. Dus gewoon ingebouwd, niks doorvoer en olie keerringen nodig, klaar en eenvoudig voor productie.

De alternator draait in het carter, dus staat altijd in de olie. Geen goed idee als het water was maar zo'n wisselstroomdynamo trekt zich van die olie niets aan. Ik wist dat niet en was er ook verbaasd over. De spoelen zijn inderdaad geseald maar op termijn helpt dat niet. Elke CX krijgt na 30 à 40 jaar last van een defecte stator omdat die isolatie het begeeft. Dat kan je meneer Honda na zo'n lange tijd niet kwalijk nemen.

In allerlei klassieke motorbladen staat beschreven hoe dit probleem op te lossen is. Als je het blok eruit hebt, zou ik het niet terugplaatsen zonder de stator te vervangen. Het is een heel karwei maar anders moet het blok er nog een keer uit. Ik heb enkele jaren geleden bij Marco Becker een vervangende stator gekocht en daar leverde hij gelijk wat O-ringen en pakkingen voor de waterpomp bij. Zoiets weet je, als je het werk eerder hebt gedaan.

Ik heb ervan geleerd dat de nieuwe stator prima laadstroom verzorgde maar niet geweldig met mijn 38-jarige CDI communiceerde. Uiteindelijk de hele ontsteking gerenoveerd: Ignitech gemonteerd, nieuwe bobines gekocht (dus geen gebruikte), kabels, bougies en -kappen vernieuwd. Probleem opgelost zonder enorme kosten. Zeker, je bent een paar honderd € kwijt maar die kosten zet ik altijd af tegen de probleemloze kilometers die ik rijd. Je schrijft niks af met een CX, betaalt geen wegenbelasting en het onderhoud is niet duur.

Bedankt voor de behulpzame antwoorden!