Grafiek van de getunde ignitech zoals deze op de fiets van joke het beste loopt.
Op mijn motor is hij ook zo ingesteld ,maar ik kan hem pas maandag uit testen op de weg.

zie ik het goed?
max vervroeging 37 graden voor bdp.

Bij starten is het wel lekker dat er weinig vervroeging is. Ik merk dat bij mijn marco becker cdi unit daar toch wat vroeg staat.
En dat heeft de gl650 ook last van.
Groetjes Marco.

Volgens Peters/Haynes.

Standaard CDI:

Bij originele CDI ontsteking max 37 Gr +/- 3 Gr vanaf 5500-6000 rpm.
Bij stationair rpm 15 Gr vervroeging begint bij 1750-2250 rpm

Standaard transistor-ontsteking:

Stationair identiek aan CDI op 15 Gr. Vervroeging begint hier vanaf 1500 +/- 150 rpm
Volle vervroeging is 40 Gr +/- 1,5 Gr bij reeds 2780 rpm voor CX 500C 1982
CX500 E-C en alle GL500 modellen 45 Gr bij 3000 rpm
Alle 650 modellen 40 Gr +/- 1,5 Gr bij 3500 rpm

Bij de transistor ontstekingen is de vervroeging dus veel sneller op zijn maximum en is ook meer.

Als ik het goed zie is het hier bij 1500rpm 15Gr en vanaf 7000 rpm de max vervroeging van 37 Gr.
Dat lijkt dus op de karakteristiek van een originele CDI ontsteking van de eerste CX500

Opmerking:
Met de moderne benzines wordt wel eens aangeraden af te wijken van de originele waarden van voorontsteking omdat de ontbranding langzamer zou gaan. Iets vroeger zetten dus?
Het is echt het beste zoals André hier doet om uit te proberen waarmee de motor het lekkerste loopt. Hoor het eindresultaat graag!

Wat is eigenlijk de standaard karakteristiek van de Ignitech af fabriek?

Gr,
Jaap

Dit is de standaard instelling zoals Ignitech 'm zelf meeleverde voor de CX, althans voor de "85" versie van hun software, even vergeleken met wat ik heb. Voor zover ik weet is dat in latere versies niet veranderd.

Er zijn inderdaad lieden die de vervroeging wat sneller laten ingaan en nog wat vroeger is ook wel gedaan, maar ik heb nog nooit gehoord dat de CX er echt veel beter van werd. Zelf vind ik het wel prima, als ik een goede proefbank had en een paar CX motoren mocht verprutsen zou ik het graag allemaal proberen, aanbieders welkom . Sommige CDI alternatieven (Rea San bv. zie zijn manual hier (klik)) hebben instellingen voor verschillende vervroegings krommen maar vergelijkende testen heb ik nog nooit gezien, de meeste CX rijders lijken al heel tevreden als de motor gewoon goed loopt, ik in ieder geval wel.

Wat me idd nooit zo duidelijk is geworden is waarom de latere CX500 modellen zoveel meer vervroeging hebben - hebben overigens ook iets andere nokkenassen en ook de carbs verschillen licht. En dat alles wordt dan later vrolijk door elkaar gebruikt - ik weet niet met wat voor nokkenas ik momenteel rij en de carbs komen van een GL (omgebouwd voor de Z).
Als iemand die verschillen kan uitleggen hoor ik 't graag. Zal wel weer iets met de milieu eisen in Californië of zo te maken hebben

Maar net als André doet, vooraan beginnen en zorgvuldig testen, gaat goed rijden

Plezier, Frans

hier zijn alle instellingen van de ignieteg ,zie de verschillen

eerste verz
https://amsilverwing.webnode.nl/_files/200000022-422e0422e2/450/ignitech%20eerste%20verz.jpg

verz 85
https://amsilverwing.webnode.nl/_files/200000023-c88dcc88df/450/ignitech%20verz%2085.jpg

verz 91
https://amsilverwing.webnode.nl/_files/200000024-1c89a1c89c/450/ignitech%20verz%2091.jpg

vrez 105
https://amsilverwing.webnode.nl/_files/200000025-e02d1e02d3/450/ignitech%20verz%20105.jpg

https://amsilverwing.webnode.nl/fotoboek/
]

Bedankt voor alle karakteristieken zo even naast elkaar.
De "85"is kennelijk de oerversie van Ignitech. Later hebben ze die veranderd naar "91 en uiteindelijk nu naar "105'. Begrijp ik dat goed?
Moet zeggen dat ik de laatste vloeiende versies mooier vind dan de springerige allereerste. Ik weet niet wat er bij mij op staat. Toch maar eens zo'n kabel kopen. Eentje voor Windows 10.
Ben wel nieuwsgierig alhoewel hij nu gewoon goed loopt.
Gr,
Jaap

De Ignitech komt op een kleine 200 euro?

Een CH250 Elite of Spacy of CN250 Helix (Spazio) of zelfs de CF Moto V3 en legio quads etc.
Hebben een 250cc motor met een bore x stroke = 60 x 72,7
Maar met een CDI ontsteking in AC (eerdere modellen) of DC.
Op internet voor een appel en een ei te verkrijgen.

De Honda CX heeft een bore x stroke van 78 x 52. Ik weet niet hoeveel invloed dat kan hebben
mbt de CDI en elektronische vervroeging.

Voordeel van de goedkopere CDItjes voor die scooter motoren is dat je voor 30 euro zo'n ding
compleet in elkaar knutselt. Al is het voor nood.

Als je dan ook nog even extra zoekt op technische gegevens van een GY6 motor dan kun je op
internet schema's genoeg vinden.

Zou dan benieuwd zijn welke karakteristieken zo'n unit heeft.

Zelf heb ik een GL met de NEC modules en een setje extra on board. Maar die dingen blijken
'nooit' kapot te gaan.

Ja, ik ook.

Mocht je ooit een fabrikant van GY6 spul vinden die echte datasheets uitgeeft voor een eigen ontwerp en support/garantie bij een prijs van 30 Euro totaal knutsel, laat het ons weten .

Plezier, Frans