Beste forumleden,
Ik zal mij eerst even netjes voorstellen. Ik ben Eric en 25 jaar gelden was mijn eerste motor een CX 650. Ik had er 0 verstand van en toen hij het niet meer deed heb ik hem voor een habbekrats verkocht. Waarschijnlijk met een lege accu..... Toen ik een paar jaar geleden weer een motor wilde moest het natuurlijk weer een cx worden. Ik heb een oermodel gekocht om te gaan verbouwen. Uiteindelijk besloten dat ik hem origineel veel mooier vind. Ik kijk al regelmatig op dit forum.

Omdat banden vervangen mij te lastig leek heb ik dit laten doen. Nu heeft de 'bandenspecialist' er banden met een binnenband op gezet. Volgens mij moeten er tubeless banden op. Ik heb geen zin in de hele discussie met de specialist, dus als het veilig is ga ik er maar gewoon op rijden. Wat denken jullie? Is een binnenband veilig om op te rijden ? Ik hoor het graag.

Groeten, Eric

Hallo Eric R. Welkom op het forum. Leuk dat je weer een CX hebt na zoveel jaar.
Ik heb even gezocht in de "archieven" van het forum.
Daar kom ik het volgende tegen, ooit geschreven door iemand die een (motor)bandenzaak heeft.

Succes, Marcel. (+200 op een oer CX? )

Dag Eric,

Welkom hier

Ik ken alleen binnenbanden op motoren met spaakwielen (zoals mijn BT45). Ik heb op mijn CX nog nooit binnenbanden gehad. Meest gebruikte band is de Bridgestone BT45. Maar ik neem aan dat je toch niet boven de 200 zal rijden

Coen

Hallo Eric,
Ook van mijn kant welkom bij de club. Jouw beslissing om je oerCX origineel te houden kan ik zeer waarderen.
Die oerCX was in 1978 de eerste seriemotor waar tubeless banden op zaten. De altijd zeer conservatieve motorrijders vonden dat maar gek en zelfs gevaarlijk. Niets is echter minder waar. Tubeless banden hebben door de humps in de velg veel minder de neiging om van de velg te lopen als ze lek en te zacht zijn en lopen ook meestal veel minder hard leeg als ze lek gaan. Daardoor geven ze veel minder kans op een klapband. Honda voorzag de behoudende reactie van de motorrijders in die tijd echter wel en leverde de eerste motoren met een verloopmoer voor het ventielgat in de velg als je toch tubetype banden wilde monteren. De diameter van een binnenbandventiel is kleiner dan die van een tubelessventiel.
Jouw specialist heeft het toch wel raar aangepakt. Wat heeft hij nu precies gedaan? Heeft hij tubetype banden gemonteerd of tubeless banden met een binnenband? Allebei kan en mag wel maar verdient niet de schoonheidsprijs. Een montage die een bandenspecialist onwaardig is.
Nog even wat over de snelheidsklasse van banden. Een band moet voldoen aan het draagvermogen van de motor en aan de snelheidsklasse. Formeel maakt het dus niet uit of je zo hard rijdt of wil rijden maar wat de motor volgens de homologatiepapieren kan rijden en waarvoor hij als zodanig is gehomologeerd door de RDW. Bij de oerCx is dat 180km/u. Alleen haalbaar door pasgeboren Japanners en met de zon in de uitlaten!
De genoemde Bridgestone BT45 heeft zo'n type in de range zitten. De BT45 is echter recent opgevolgd door de BT46 die wat meer silica in de compound heeft waardoor die nog meer grip op een nat wegdek heeft.
Veel succes en veel fijne kilometers met je motor!
Gr,
Jaap

Bedankt voor de snelle en uitgebreide reacties. Werkt goed dit forum!
Ik heb even gekeken wat er op zit. Het zijn de Bridgetone BT46 banden. Dit was blijkbaar wel de juiste keuze. En hij heeft achter een binnenband op gezet. Dat lijkt dan een beetje overbodig.
Over het algemeen tik ik de 200 km per uur niet zo snel aan, dus ik laat het maar.

De volgende stap wordt de koppeling vervangen, dus ik houd het forum in de gaten. Nogmaals bedankt!

Toen ik mijn Honda CX500C bouwjaar 1979 aanschafte Amerikaanse uitvoereing in 2008 bleek later bij het vervangen van de achterband dat daar ook een binnenband in zat. Werd geadviseerd om deze niet meer te plaatsen overbodig volgens de monteur.
GROETJES JOHAN

Hallo Eric R

De volgende stap wordt de koppeling vervangen, dus ik houd het forum in de gaten. Nogmaals bedankt!

Waarom de koppeling vervangen , is hij echt versleten , of zit er niet de juiste olie in waardoor de platen slippen

wat doet hij wel of niet met de platen die er nu in zitten , weet jij welke olie er nu in zit ??

Hoi Koopmans,

Olie heb ik vervangen. Met een koude motor wil hij weg rijden met een ingeknepen koppeling. ALs hij warm is gaat het beter. Wat ik op dit forum las, is het het beste de platen te vervangen. Lijkt niet zo moeilijk en de kosten vallen mee, dus ik ga het maar eens proberen. Moet alleen nog even wachten op het speciale gereedschap. Op Ali besteld, dus is nog onderweg,..

Groeten, Eric

Is dit niet het afstellen van de koppelingskabel?

Groeten Henk.

Bij koude start is even plakken van de koppeling normaal, dat verdwijnt dan wel weer zodra je even rijdt. Zoals Henk T als zei is het vaak eerder de koppelings kabel dan de koppeling zelf die problemen veroorzaakt. Echt versleten platen komt zelden voor. Wat wel vaker voorkomt is ingeslagen randen van de koppelings korf en naaf, te verhelpen met een vijl en wat geduldige arbeid.

Maar een nieuwe kabel heeft al veel koppelingen genezen, ook al lijkt wat je nu hebt misschien niet echt slecht. En goede route kiezen, de twee moeren onderaan horen BOVEN, niet eentje aan elke kant van ophanging.

Plezier, Frans

Eric R. Welkom

Een binnenband kan maar ik wil hem er niet in.
Er zijn twee redenen ,de buiten band aan de binnenzijde is ruw waardoor de binnen band slijt en lek gaat.
Een tweede reden is als ik een lekke band krijg met een binnenband bijvoorbeeld op een landweg in het buitenland kan ik deze niet plakken je kan de binnenband wel volspuiten met een afdichtmiddel, maar dit wil niet altijd helpen ,zonder binnenband kan ik er een stop er in zetten ,en met twee flesjes stikstof weer op druk brengen en zo weer thuis komen.

Bedankt voor alle reacties. Werkt goed dit forum!! Ik zal het vanaf nu goed in de gaten houden.