En dat virus openbaart zich nu steeds meer

Ik kocht 30 jaar geleden onwetend mijn eerste rode Honda CM400T (custom), een mooie uitvoering met airbrush painting.
Beviel me niet echt voor woon-werkverkeer en werd verkocht.

Toen kocht mijn zoon 19 jaar geleden een rode CX 500 Custom die ik 16 jaar geleden van hem overnam en er nog steeds is.

Vervolgens vond ik de CX650 Custom nog mooier en kocht er een aantal omdat ze er toen er nog waren (zwarten)
Maar 8 jaar geleden vond een een hele mooi rode CX650C met weinig kilometers en die gebruik ik nog steeds.

Tot een paar weken geleden nog een 650 Custom mijn pad kruiste en ik het niet kon laten om deze aan de verzameling toe te voegen.
Een originele motor van de 1e eigenaar die jaren stil heeft gestaan maar het is wel een met 4 uitlaten dus een CB 650 Custom uit 1981.
De CB 650 C is redelijk uniek want werd net zo als de CX 650 C alleen voor Amerika gemaakt.
En nu maar poetsen en hopen dat hij over een tijdje weer rijdt.

Al deze custom motoren waren deels voor de Amerikaanse markt en Custom motoren waren ook in de mode in de jaren '70 (Easy rider)
Een wat verhoogde voorvork, dik achterwiel en allemaal hebben ze comstar wielen
Customs zijn dus toch wel mijn favoriete motoren

Tja en waar gaat mijn hart sneller van kloppen een Honda of een BSA? Beide leuk maar ik denk dat ik meer Honda liefhebber ben.

Gr. Sieds

MIJN HONDA CUSTOM MOTOREN

Ha die Sieds,

Ook ik vind de CX 650 Customs de mooiste CX die in de CX serie gemaakt is!

groet Dirk.

He Sieds, welkom terug

Volgens mij heb jij een groot deel van de CX650 Customs die in Nederland rond rijden. Ze zijn zeldzaam. Ik heb de 500 Custom altijd mooier gevonden, maar toch, als ik een 650 Custom tegen het lijf zou lopen zou ik wel gaan twijfelen.

Overigens is die CB650 C ook mooi. Krijgen we er nog een foto van te zien?

Veel plezier ermee,

Coen

Dag Coen,

Nou ik was er altijd wel maar op een laag pitje.
Internationale rally en weekenden organiseren voor de BSA club (ook op SJK) kost heel veel tijd + bestuursfunctie als penningmeester en ledenadministratie voor kleine 600 leden.
Ben er gelukkig van af want het werd mij te veel en wil weer vrij zijn.

Gek, in Vechta kwam ik jaren met de Yamaha Dragstar en bij de BSA club kwam ik op de CX
Nou groot deel, heb maar 1 rijdende CX650C, de rest moet nog een keer.

En dan is er nog de Volvo 544 die op dit moment opgeknapt wordt.

Dus eigenlijk komt die CB 650 niet op het juiste moment maar kon het niet laten

Bijgaand wat meer foto's in het album:

meer FOTO's CB650 Custom

Ik persoonlijk ben van mening...

Het zijn hele mooie motoren, die CX650 custom. Maar ook die CB is niet lelijk....

Ik ben het nog niet met mezelf eens welke ik mooier vind, de CX650 c of de GL500 d

Harmony,
Hans.
( zoveel moois, lastig een winnaar aan te wijzen )

Hans, de Silverwings GL500 en 650 horen ook in dit rijtje van de customs qua bouw, dikker achterwiel en gegoten spaakwielen.

Vind ze best mooi, maar ik ben niet van de koffers

Mijn voorkeuren liggen min of meer andersom. Mijn eerste motor was een DKW 250cc tweetakt met een Steib zijspan. Prima kwaliteit maar aan mij op mijn 21e niet besteed. Als ik er goed voor had gezorgd, reed ik er nu nog mee. Ik wist er allemaal niks van. Daarna een Matchless 350cc (1956) van de dump. Gekocht in 1972 en na bijna 50 jaar nog steeds in mijn bezit. Er zit nu een 500cc blok in maar veel maakt dat niet uit. Je moet er niet mee op snelwegen rijden en sowieso zelden harder dan 85 km/u. Nooit bedoeld voor ander verkeer.

Toen ik afstudeerde in 1977 naast de Matchless een Triumph 650cc Tiger van 1972 gekocht. Veel pittiger dan de eencilinder maar erg gevoelig voor elektrische storingen. De AJS/M eencilinders hebben een magneet voor de ontsteking, het enige Lucas product dat bovengemiddeld presteert. De mijne heeft het 60 jaar gedaan en moest toen opnieuw gewikkeld worden. De Triumph had een zener-diode voor de afregeling van de laadspanning. Ging altijd kapot, waarna alle elektronica volgde, ook de ontsteking. Veel meer problemen gehad met de Triumph dan met de 56-er.

Toen mijn woon/werk verkeer veranderde en ik van Tilburg naar Eindhoven moest pendelen, heb ik een betrouwbare motor gekocht: CX500C uit 1980. Nooit problemen gekend maar aangereden. De CX was 15 jaar geleden geen stuiver waard en ik had mijn eerste voor € 850 gekocht. Voor mijn tweede (aanschaf 2007) heb ik € 1000 betaald. Daar had ik best nog € 150 af kunnen lullen maar de motor zag er prachtig uit en er stond 25.000 miles op de teller (40.000 km). Nu het dubbele.

ik heb die motor nog steeds. Stator moeten vervangen en daarna Ignitech gemonteerd. Nu weer een 100% betrouwbare CX waar ik graag op rijd. Maar een oldtimer wordt het nooit. Daarvoor zijn er teveel gemaakt en die krengen gaan niet kapot. AJS/M eencilinders zijn ook bij tienduizenden gemaakt en nog altijd niet zeldzaam. Wel dertig jaar ouder dan de CX. Ik voel mij geen moment bezorgd als ik op de CX rijd: die brengt mij wel thuis. Maar dat de Matchless dat nu bijna 60 jaar ook doet vind ik geweldig.

Ja Peter, die betrouwbaarheid van die oude Engelse motoren
Er is vaak wat mis met de ontsteking.

Als ik op de CX zit heb ik altijd een goed gevoel , maar op een BSA niet, omdat ze mij vaker in de steek laten
Dan zit je toch niet helemaal lekker te rijden.

Maar het blijft toch wel mooi dat oude spul.

En als je het er over hebt... Maar deze laat ik schieten. Zonde om zo'n GX(?)650 te verzagen: www.marktplaats.nl/motoren-honda/te-koop-honda-gx650-bobber Maar is een kwestie van smaak denk ik.

coenox
Oh my god, een verzaagde CX650C

Ja, daar zou gevangenisstraf op moeten staan. Vernieling van cultuurgoed . Maar het goede nieuws is dat er ook een originele te koop is: www.marktplaats.nl/honda-cx-650-c-1983-64000-km-in-prima-staat.

Schreef ik hierboven over mij Custom virus en de 2 custom Honda's, heb ik er nog eentje aan toegevoegd
Naast de CX 650C en de CB 650C heb ik nu nog een VT 750C gekocht.
Allemaal 1983 en allemaal Amerikaanse uitvoeringen en import in Nederland.
De VT 750C was de eerste Shadow die op de markt kwam met het V-blok.
De motor komt van de eerste eigenaar in Nederland uit Friesland die de Shadow 30 jaar lang koesterde.
Ook de CX was van de 1e eigenaar die hem 25 jaar had en de CB was zelfs 40 jaar bij de 1e eigenaar.
Nu maar stoppen want al deze motoren moeten wel een plekje hebben.

Mijn Harley Davidson Low rider, ook een custom moet nu maar de laan uit want past niet meer bij de Honda's en de BSA's.
Te koop mooie Harley FXDL

HONDA Shadow VT 750C
.

Heb de CB650Z versie gehad. De EU versie die als een copy lijkt op de welbekende CB750.
De Z en C hebben in basis hetzelfde blok, maar Sieds let op met de koppakking, dit is bij deze motorblokken een zwak punt.
De CB650Z heb ik veel op gereden, ook een tijdje met een Freebird erachter. Heb er mooie herinneringen eraan.

Veel sleutelplezier met de klassieker Sieds!