Overbodige tip of niet, deze werkt in vele gevallen altijd :


Zet je motor met gas vast op 2000 omw/min...draai luchtscchroef in tot toerental verandert....draai schroef uit tot toeren verandert en dan terug naar stand midden tussen die 2 "verander" punten. Dat is juiste stand luchtmeng zonder meting.
Komt neer op ergens tussen 1 en 1,5 slag terug.

Deze tip kwam ik nog tegen ergens in een stoffige hoek in mijn hersenen :P

Ongevraagd een hele goede tip Peter
of toch niet?

Dit kan enkelt goed afgesteld worden na Sijnchronisatie van de twee carburareurs
Dan kan pas de luchtschroef afgesteld worden en dan nog wel met de Vacummeters aangeloten

Gebruik zelf een speciale tetst junit hier voor en dan nog is de co uitstoot variabel
en dat komt door de verbindings pot tussen de twee uitlaat pijpen want deze is open
o.j.

In de boeken staan toch hele andere waarden, dus ik snap dat niet helemaal.

Trouwens, ik moet er bij vertellen dat ik ze altijd ruimer zet, gewoon altijd 2 slagen.

Groetjes marco.

Zoals altijd heb je voor en tegenstander en twijfelaars.
Wat iemand doet met deze tip, is het zijne.
Bij mij staan ze prima afgesteld.
Ook de synchronisatie ging goed op gehoor(oplettend oor voor de 'plofjes'; les gekregen van een oude rot in 'het vak' )

Dit zijn wel grappige tips.
OJ: zou het niet zo kunnen zijn dat je niet toevallig ongeveer rondom dat punt wat peter omschijft uitkomt??

Eigenlijk ben ik wel benieuwd naar de "plofjes" methode voor synchroniseren. Mijn BMW doe ik op gehoor en dat blijkt na meten dan helemaal goed. Dan zou ik denken dat het met een CX ook moet lukken toch?

plofjesmethode werkt met een goed oor.
Ik kan dat iig niet.Een kennis van mij doet dit ook op gehoor.

Ik heb de 2-slagen methode van Marco toegepast. Die lijkt prima te voldoen in de praktijk. En synchroniseren lukte me bij de BMW prima, bij mijn oude Amazon met dubbele Weber ook maar bij de Honda bleef het niet goed. Met een CarbTune gaat het prima!