Na 60.00km zijn de zuigerveren aan vervanging toe. Moet je voor het vervangen van de zuigerveren het gehele blok demonteren, of is het verwijderen van de cillinder en cillinderkop voldoende?.

Henrie,

de cylinders zitten vast in het blok gegoten. Om de zuigers te trekken moet het hele blok los.

Maat 60K is "niet veel", zeker weten dat het nodig is?

groet, Frans

Zuigerveren moeten een motorleven meekunnen.

Zuigerveren van een CX500 kunnen grofweg 200.000 mee.

Van het 650 type gaan de olie schraap veren van hun spanning af. Ze gaan ongeveer 65.000 kilo meter mee.

Helaas zijn die van de 650 ook niet meer leverbaar.

Van de 500 zijn ze nog wel te verkrijgen, en dan moet je rekening houden met een bedag van ongeveer 60 euro voor een zuigerverenset per zuiger.

Groetjes marco Becker
Zie ook de onderstaande links.

Waarop baseer je de veronderstelling dat de zuigerveren aan vervanging toe zijn?

Olieverbruik?
Vermogensverlies?
Moeizaam starten?

Wellicht kan een antwoord hierop helpen een mogelijk ander 'probleem' vast te stellen.

Meten.

Ik meet de cilinderbus na.
Dan meet in haaks in de cilinderbus elke zuigerveer slot speling.

Helaas moet ik er bij vertellen dat in de praktijd bij een gl650 de zuigerveren wel goed zijn, maar er toch een behoorlijk verbruik aan olie is.
Hierbij moet ik dus wel uit mijn sleutel ervaring tappen. Na meting alles goed. Maten zijn correct, vallen binnen de tollerantie grens van Honda.

Het blijkt dan zo te zijn dat de spanning uit het materiaal is verdwenen waardoor de zuigerveren niet meer behoorlijk naar buiten worden gedrukt. Tijdens montage is dat behoorlijk merkbaar. Als je dan de zuigers naast elkaar houd, de een met oude en de ander met nieuwe zuigerveren. Dan is het verschil goed te zien.

Nogmaals dit verhaal past bij de 650 modellen, en komt pas bij een 500 model naar voren met kilometerstanden die ver over de ton zijn gegaan.
Of er is een ander oorzaak ten grondslag zo als verkeerde olie, te dunnen olie, of een warm loper.

Kun je hier wat mee?

Ik heb afgelopen weekend de compressie gemeten en ik kwam niet verder dan 7,5-8 terwijl 10 normaal zou moeten zijn. De reden van meten was dat ik de CX uit 1978 niet erg fijn meer vond lopen, althans de "pit" is er een beetje uit. Ik moet ook nog de kleppen/klepzittingen controleren maar voordat ik alles loshaal wil ik wel weten waar ik aan toe ben.

Alvast bedankt voor jullie reacties.

Henrie

10 is de opgegeven fabriekswaarde ja, maar kun je dat na 33 jaar nog verwachten? 7,5-8 klinkt mij niet naar vaste veren maar ik kan het mis hebben.

Ik mat bij de mijne 2 weken terug ongeveer 8,75 en 9,25, en daar was ik heel blij mee.

Je kleppen checken is in ieder geval goed te doen, alleen het deksel hoeft er dan dus af.

Groetjes,
Rob

Hierbij nog een mooie uitleg over wat er allemaal goed en mis kan gaan in de wereld van de zuigerveren:

[/url]http://www.amt.nl/upload/b5955f6d-632a-414e-a040-b1699f6ef59a_2010-3-42-onderde len.pdf

Verder worstel ik nu nog met een te hoog olieverbruik na de koprevisie a.g.v. afgebroken klep: 1 liter op plsm 800 km. Met de uitleg volgens de link kan ik me daar nu van alles bij voorstellen.

Compressie is perfect: beide cilinders nagenoeg 12 kg/cm2 na 90.000 km. Verbruik 1:22, bougies mooi bruin. Ik denk dat ik maar eens wat minder olie in het blok zet; tot halverwege de peilstok (niet ingedraaid). Marco stelt ook voor om de wat duurde Kroon motorolie te gaan gebruiken in plaats van de Brega olie. Kiekn wat wort.

Groet Erwin

Oeps, een spatie teveel voor de link:

http://www.amt.nl/upload/b5955f6d-632a-414e-a040-b1699f6ef59a_2010-3-42-onderdelen.pd f