Vanmiddag reed ik de oprit op toen ik merkte dat het knipperlichtje op mijn dashbord maar vaag brandde. Gevolgd door het slecht lopen van het motorblok. Nog even later, het leek wel of de motor op één cilinder liep, sloeg de motor af. En geen lampje of wat ook deed/doet het meer. Dit alles binnen een minuut.

Vanavond wat gemeten:
Accu ok, 13,1V;
Hoofdzekering ok en met spanning;
4 zekeringen op stuur, geen spanning;
Stekker contactslot, 5 aansluitingen waarvan 4 geen spanning en één 6,7V (?).

Ik loop een beetje "droog" met ideën. Zijn er nog tips waar ik het nog kan zoeken?

Willem

ik denk dat je het toch in je contactslot en dan wel de onderkant van je contactslot moet zoeken en anders heb je hoogstwaarschijnlijk een draadbreuk ergens en ga dan maar zoeken waar.

Ik ga ook voor het contactslot.......

Harmony,
Hans.
( heeft ook wel eens contact-problemen )

Contactslot lijkt me niet waarschijnlijk omdat ik de stekker los heb gehaald en de stekker heb bemeten (aan de kabelboomkant). Het contactslot krijgt ook geen spanning, behalve dan die rare 6,7V.
Dan zou een kabelbreuk de volgende beste mogelijkheid zijn?
Zit er logica in de kleuren van de stroomvoerende, geschakelde en massa draden?

Willem

volgens tekening gaat de spanning via startreais naar contactslot dus ga nog wat rommelen met startreais (massa van div componenten goed schoonmaken)
Als je het electrisch schema van de GL wilt hebben geef ff een mail of belletje.
ik mail het dan naar je of kom desnoods zelf ff langs.

Vanavond ga ik weer verder. Ik ben nu op het werk (sst, niet verder vertellen...). Tof aanbod, zal ik zeker onthouden. Ik heb wel het schema die in het handboek van de CX'en en GL'en staat. En is nog aardig te lezen (heb m'n bril dan wel hard nodig hoor!)
Omdat alles is uitgevallen lijkt het me inderdaad dat het dicht bij de hoofdzekering, startrelais of iets dergelijks moet zitten.

de 6 polige stekker onder contactslot even een paar x uit en in elkaar doen. Is bij 3 van de 4 cx die ik heb gehad gebeurd. !!

Meten is weten heb ik altijd geleerd. Maar zeker weten door zuiver meten is het devies. De stekker van het contactslot heb ik ingespoten met contactspray en weer terug en er af gehaald. Toen meette ik ineens wel 12 V. Waarschijnlijk omdat ik nu een schone verbinding heb met de meetpen. De verdachte is nu toch het contactslot zoals Hans en Beussie al dachten. Ben nu het slot aan het loshalen. 1 boutje wil niet meewerken. Die krijgt vanavond wat meer overtuigingskracht.

Nu rijst bij mij de vraag:
Is een contactslot te repareren?

Willem; KLIK HIER. Met dank aan Hansv.
Marcel.

Zoals Marcel al zei, het kan. Let wel op dat het slot op "ON" staat als je het plastic kapje gaat verwijderen.

.... als je het tenminste nog een beetje in elkaar wilt zetten......

Harmony,
Hans.
(avond-dienst.......pfffff......)

Hoi Hans,
Ik heb je verhaal al uitgeprint. En door je verhaal heb je me op scherp gezet met de "ON" stand! Ik hoop van het weekend de boel uit elkaar te kunnen halen om te weten wat nou de storing heeft veroorzaakt. Zeg maar natuurlijke nieuwsgierigheid.

@Arcath: je hebt een PB terug!

Willem

Vanmiddag weer aan het zoeken geweest... Het contactslot bleek goed te zijn. Op de rode draad bleef ik maar rare spanningen houden. Nadat ik de multimeter min of meer stabiel vast kon zetten had ik mijn handen vrij om hier en daar wat te morrelen. Al gauw kwam ik in de buurt van het startrelais uit. Ik kon niets anders bedenken dat die misschien een storing had. Na het losmeubelen en het verwijderen van het plastic kapje zag ik dat de hoofdzekering stukgetrild bleek te zijn. Moeilijk te zien en maakte af en toe contact, wat overeenkomt met de klacht. Pfff, ik ben blij dat ik 'm heb.

Althans, ik moet de boel weer opbouwen...