Beste forummers,

Zoals beloofd in mijn voorstelrondje:
http://www.hondacx500.nl/phpdata/forum/index.php?action=vthread&forum=9&topic=11344

ga ik hier verder met het uitleggen van mijn probleem.

Zoals gezegd wilde mijn cx na het 'reviseren' van de carburateurs niet goed lopen. Optrekken met wat schokken en inhouden boven 5000 toeren. Onder lichte belasting minder te merken, eenmaal hoger in toeren geen problemen meer. Tevens doet het probleem zich pas voor na zo'n 20 km rijden (lees: eenmaal warm).
Doormeten van de stator gaf geen afwijkende waarden. Laadspanning is in ieder geval goed, spanningsregelaar ook. Alle stekkers schoongemaakt, was wel nodig, maar helaas geen verbetering. Zo kom ik dus gevoelsmatig uit bij de CDI.
Omdat ik geen ruilcdi in de buurt had en ook toekomstige hoog/laag-toerenspoel-problemen uit wil sluiten heb ik een Ignitech DCCDIP2 gekocht. Dit echter zonder handleiding en CD. Aan de hand van foto's van diverse ignitechgebruikers heb ik de kabelboom nagemaakt. Een ander probleem is dat mijn Ignitech niet voorgeprogrammeerd was voor de CX. Wederom aan de hand van foto's een curve geprogrammeerd maar blijkbaar ben ik er daar niet mee. De CX start niet, wil wel wat ploffen (er is een vonk, maar in het begin niet altijd) en af en toe een rotklap in de uitlaat. Met de oude CDI liep de motor verder wel, starten nooit een probleem dus benzinetoevoer e.d. zijn naar mijn idee in orde. Wellicht iets met de pickups of zie ik iets anders over het hoofd? Ik heb Ignitech gevraagd om een .ign-bestand met de instellingen voor de CX, maar ik weet niet of dat goed gaat komen...nog geen reactie. Wellicht kan één van jullie mij daaraan helpen? Of ziet iemand iets wat ik zelf over het hoofd zie?

Oja, met of zonder luchtfilter rijden maakt niet uit. Op de testbank bleek het middengebied te arm dus ik heb de naalden en naaldbuizen van Honda teruggezet ipv keyster. Dit geeft gevoelsmatig enige verbetering, koud loopt de CX eigenlijk prima. Synchronisatie is ok, tank en kraan schoon. Accu heeft nu door het rommelen zijn beste tijd gehad dus ik werk met een autoaccu (wil niet allerlei zaken aanschaffen nu ik geen zekerheid heb of het nog goed komt.)

Nou, een heel verhaal om mee te beginnen. Ik hoop dat jullie mij verder kunnen helpen, ikzelf weet het anders even niet meer. Het kan toch bijna niet anders dan dat het met het juiste .ign-bestand moet werken???

Groeten,
Jeroen.

Terwijl ik dit schrijf doet zich een update voor...Reactie van ignitech met een .ign bestand. Echter, dit is er één voor versie 91. Mij cdi vraagt versie 85 van dccdip2.exe te gebruiken en die opent het configuratiebestand helaas niet. Er is dus weer een mailtje terug.

I'll keep you guys posted!

Jeroen,

Ik heb een CX500 bestand .IGN type 85.
Stuur maar een PB met je email adres, dan stuur ik 'em op.

Harmony,
Hans.
( wie wat bewaard.... )

.ign ontvangen! Bedankt
Als alles goed gaat heb ik donderdag weer de beschikking over een pc met seriële poort. Even wachten op de resultaten dus...

Heey Hans,

Kan je mij ook die .ign eens mailen?
Misschien is die net wat anders dan die ik heb.

Groet Erik.

Erik,

Nee, die is niet anders dan die jij hebt, want die jij hebt heb ik je al eerder gemailt.

Maar hij komt toch weer jouw kant uit.

Harmony,
Hans.
( kleine moeite, groot plezier )

Kan die .ing niet op de site komen onder het kopje techniek?

Misschien met een beschrijving van de ignitech.

Orm.

Orm, hier is tie, versie 85

----- begin
IGNITECH_KEY 85

BIKE 1
4 2 2
1 0 0
2 1 0
1 0 1
2 1 1

0 11 11
GEBER_MODE 1
INPUT 1 0 1 1
PICKUPS_INTERCHANGE 0
NO_LOBE_CHECK 0
SPARK_BEFORE_LOBE 0
SPECIAL_START 0
BASE_ADV 15
LIMITER 100 110 6
CLUTCH 100 500

TPS 700 3790
RPM 1 0
TPS_MAPA 0

RPM_ADV 1500 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000

ADVANCE 9 18 21 30 33 37 38 38 38 38
9 21 27 36 38 40 40 40 40 40
9 29 40 49 50 50 48 46 46 46
9 24 37 44 50 52 51 48 48 48
9 17 20 30 36 38 37 37 37 36
9 17 21 30 33 35 38 37 37 37
9 17 21 30 33 35 38 36 38 36
9 17 20 30 33 35 37 37 37 37
9 17 20 30 33 35 37 37 37 37
15 18 29 33 35 36 37 37 37 37

COR_ADV_12 0 0

SERVO_ENABLE 0
SERVO_HYSTER 200
SERVO_RPM 1200 2000 3000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
SERVO_MV 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900
NO_READING 0
POWER_OUT1 0
5000 6000 10000
6 15
0 1 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
POWER_OUT2 0
9000 12100 12200
33 66
0 1 1 1
0 1 1 1
0 1 1 1
POWER_OUT3 0
300 400 12600
0 76
0 1 1 1
0 0 1 1
0 0 1 1
----- einde

die streepjes en begin/einde horen er niet bij.
Wat je ziet is een verzameling ascii tekstjes, en als je vergelijkt met de schermen in het programma, zie je alle keuzes precies terug.

Maar om er nou een boek over te schrijven, nee. Wie een ignitech heeft kan er best leuk mee spelen natuurlijk.

plezier, Frans

Heren,

zoals beloofd weer even een update. Ignitech weer gemonteerd met de juiste instellingen en hoera!!! Hij loopt weer. Dus snel zadel erop en proefrijden natuurlijk. Binnen 10 meter sloeg de twijfel weer toe. Veel minder vermogen dan eerst. Hoewel ik daarover al eens iets gelezen had, hield ik in dit geval gevoelsmatig slechts de helft van het vermogen over dus er moest toch wel iets niet in orde zijn. Thuisgekomen dus de stroboscoop gepakt en de carterontluchting eraf gehaald. Eerst rechts maar eens meten. Hè?? Niets? Links dan. Keurig discolicht. Even rommelen aan de bougiekabel en daar kwam er wat leven in. Maar blijven doen...nee. Dan de uitlaatbocht. Koud natuurlijk (had ik achteraf ook eerst kunnen checken.....achja). Conclusie. Bobine stuk, of in ieder geval de aansluiting van de kabel.

Nu kan dit dus al die tijd al problemen gegeven hebben, maar ik heb de stekker van de oude cdi gebruikt voor de ignitech dus ik kan hem niet meer terugwisselen. Volgende klus is dus de niet-vervangbare bougiekabels vervangen

Verder toch wel tevreden hoor! We gaan de goede kant weer op. Neem er nu wel even de tijd voor, want de snoek heeft ook even aandacht nodig....

Groetjes!

Jeroen,

Ik heb, meen ik, onlangs bij iemand andere bobines erop gezien. Ignitech CX500 bobines. Wel korter, dus met wat kunst-en vliegwerk vastgemaakt, maar wel, dacht ik, met verwisselbare kabels.

Harmony,
Hans.
( wie was dat oook al weer, en waar ....... ? )

Hans,

ik zie op de site van Ignitech wel mogelijkheden. Tussen de 20 a 30 euro (zonder verzenden). Ik wil toch eerst kijken of ik de huidige spoelen van nieuwe kabels kan voorzien. Er stond hier ergens een uitleg over hoe de vaste kabels te vervangen. Heb nog wel bougiekabel liggen dus dat zou dan gratis zijn. Proberen dus! Kopen kan altijd nog

@Hans, (en Jeroen) dat heb je gezien bij de CX van Andre Meuwese uit Den Helder. Zie: Bobine rep.
Groet, Marcel.

Jeroen,

22 April onderdelen beurs, is vast wel een bobine te vinden !

Frans

Operatie Bobine geslaagd? In ieder geval van nieuwe kabels voorzien. Op beide bobines meet ik nu een weerstand van ongeveer 7,9 ohm. Geen idee of dat goed is? Maar aangezien 1 het wel deed lijkt het me goed.







Omdat ik niet wist waar de breuk van de oude kabel zat heb ik de hele zijkant van de bobine gezaagd. Daarna kapje er weer op met hittebestendige kit en een tyewrap tot het zaakje droog is. Hoop binnenkort tijd te hebben om te testen, dan horen jullie uiteraard hoe dat afloopt.

Sjonge, wat een klus zeg...

Ik heb de oude kabels er uit getrokken, een tube glijmiddel gekocht en nieuwe er in geschoven. Ging stroef maar werkt als een trein.

Meet hoever de oude er in gingen en zet een streepje op de nieuwe... Zover moeten ze er in dus.