Daar is tie weer met een vraag.

De progressieve vering wordt door Honda altijd met de dichter gewikkelde kant naar onder geplaatst.

Stel ik draai die veer om, veranderd er dan iets aan het karakteristiek van de vering. ?

Naar mijn mening niet, omdat het gedeelte, waar het ook zit, dat de minste weerstand heeft als eerste in zal veren.

Maar hoor graag een andere mening/ervaring.

ik merk geen verschil.

Wel schijnt het verschil te moeten geven.

Hoe meer windingen, hoe meer massa er verplaatst moet worden, dus ik doe ze altijd boven......

Dat de dichter gewikkelde kant naar onder is geplaatst word ook bij de auto's gedaan
Dat heef te maken met het gewicht.
Hoe meer gewicht hoe meer spiralen er ingedrukt worden.
Dus eerst de eerste twee ,en dan steeds meer.
De schokbreker werkt ook van boven naar beneden.

Andre die snap ik. Maar het is toch ook zo dat de eerste die ingedrukt worden niet per sé aan de bovenkant hoeven te zitten.

Stel ik zet de veer er in met de progressieve kant onder dan zullen de boven veerspiralen als eerste worden ingedrukt.

Zet ik hem er andersom in zullen dit toch de onderste zijn neem ik aan. ?

Of moet ik bang zijn dat hij dan eerder kans heeft te breken bij een TE grote cq. maximale belasting. ?

De vering wordt niet gewoon gelijkmatig samengedrukt, de echt harde(en korte) klappen komen van onder naar boven. Zo zou het best verende deel de schokken kunnen verteren zonder de hele zaak aan het deinen te brengen.

Dat de dichter gewikkelde kant naar onder geplaatst word.
dat is omdat je onafgeveerde gewicht dan lager word. Je veer is namelijk voor een deel onafgeveerd.
En hoe lichter je onafgeveerde massa is, des te beter de wegligging word.
draai de veer om en de motor gaat meer stuiteren.
En breken doet de veer niet als je hem omdraait.

alles heeft met de wegligging te maken.