Zelf heb ik een GL500D naked version en
sinds kort ook een interstate version sloper.

De naked heeft één klauw en schijf, de interstate 2.
Nu heb ik dus de mogelijkheid om de dubbele remmen op de naked te zetten.

Maar wat is nu precies het voordeel van de dubbele klauw?
Racen doe ik niet en naast de evt. betere remwerking van het dubbele systeem hangt er volgens mij ook een nadeeltje aan tov een noodstop.
Hou wel graag tractie op het voorwiel.

Ik denk dat het voordeel is dat hij gewoon beter en directer zal remmen. Ik kan het niet vergelijken want heb enkel de dubbele remklauwen en nog nooit met een enkele gereden.

Ik denk niet dat het een nadeel is ivm de noodstop als je weet hoe te remmen. Naast techniek is het ook belangrijk goede banden te hebben.

Dus als je kan kiezen zie ik niet in waarom je de dubbele niet zou nemen.

Dat is het nadeel van een (echte) noodstop, niemand weet dan juist te remmen.
Vorig jaar nog een echte gehad, wiel klapte zo weg. Vraag is of in zo'n situatie er sowieso verschil is tussen enkel en dubbel.

Met één rem is de motor wel sneller en zuiniger ...

Vind het wel raar dat Honda beide systemen toe heeft gepast ... prijskaartje?

Geen idee misschien wel. Ik weet in de us zijn bijna alle modellen buiten sport en turbo enkele remklauw en ik dacht de custom vanaf '82 of '83 ofzo met dubbele piston. Kan ook mis zijn.

Bwa sneller en zuiniger misschien wel maar het zal miniem zijn volgens mij.

En ja, een echte noodstop is altijd anders zekers, moeilijk om te oefenen En liever te vermijden natuurlijk.

Ik zou voor de dubbele gaan als je ze toch hebt liggen.

Bedankt voor de info.

Ik ga eens bekijken welke voorpoot in betere staat is en wat gelikter staat ..

Soms tellen de kleintjes ..

Tja, het was een rothoek en ik had mijn snelheid al tot een minimum terug gebracht (stapvoets).
Een fietser stak volle poele over zonder op of om te kijken.
Dus mijn schrikreactie was remmen en ik voelde meteen het voorwiel wegklappen.

Als ik iets harder had gereden, laten we daar maar even niet aan denken.
De fietser heeft in ieder geval ongelofelijk veel geluk gehad.
Hij heeft alleen een duwtje van mij gekregen, maar ik lag ook plat.

Ai ai ja dat kan je niet ontwijken dan. Alé hopelijk niet teveel schade gehad aan uzelf en de motor..

Alé alleszins succes met de (her)opbouw!

Je kan nooit teveel stopkracht hebben...

Ik zou niet met een motor met een enkele remschijf willen rijden, dat doet niks.

Heb nu Goldwing remmerij icm een radiale rempomp op mijne gezet, wil graag kunnen stoppen als het moet.

Het staat natuurlijk nergens in de reclames, maar de al oude anecdote is eenvoudig :

- die amerikanen willen alleen maar snel sprinten naar het volgende stoplicht, rijden nooit hard en durven toch niet te remmen, maar één schijf is groter en dat vinden ze dus beter

- in europa rijden ze allemaal de hele dag volgas op de autobahn en komen dan onderaan de berg met roodgloeiende remschijven tot stilstand, ze zijn er van overtuigd dat twee schijven beter zijn (ben ik ook eigenlijk wel), met twee schijven kan je al die hitte sneller kwijt en de schrijvers van motorkrantjes vinden het leuk.

Wie beter weet mag 't zeggen, mooie theorie is altijd welkom

(Wel zelf ooit ook met een enkele schijf gereden, en had altijd het idee dat de voorvork helemaal krom stond bij echt hard remmen)

De verdeling van de (rem)krachten op het wiel worden met een dubbel systeem wel veel mooier verdeelt.
Misschien dat bij heftig remmen het moment op het voorwiel toch groot genoeg wordt om iets te 'sturen' in die richting.
Maar dan snap ik weer niet geheel waarom de enkele schijf dan links zit.

Maar ja, de naked versie is hier ook nooit nieuw te koop geweest.
De CXen hadden er d'r toch altijd twee?

Hier wel, Amerika had veel enkele.

Hallo,

Nog wat rondgekeken op het net.
Voordeel enkele is natuurlijk de prijs en
het onafgeveerd gewicht.
Maar dat zal betreffende het laatste onder mijn GL niet zo spannend zijn.

Grootste voordeel is natuurlijk over capaciteit bij veel remmen en volgens mij het remmen bij nat weer, daar doen klauwtjes het wat slechter bij eerst gebruik.
Ook worden de poten gelijkmatiger belast en zit de klauw dichter bij de naaf, dus kleiner moment.

Ik ga denk ik toch de boel naar dubbel ombouwen.
Nog een vraagje:
hoe makkelijk is de boel te blokkeren bij een Interstate. Moet je dan flink toepakken?

remmen is het opnemen van bewegingsenergie en deze om te zetten in warmte
en 2 schijven kunnen meer warmte opnemen dan 1
Met 1 remschijf vergroot je de kans op torderen van de voorvork al zullend e meeste dit niet voelen
hoe hard je kunt vertragen hangt enkel en alleen af van de grip die je banden hebben
2,7 % slip staat gelijk aan het verliezen van controle
Daarom zitten abs systemen hier net onder

wat beschreven worden als blokkeren is eigenlijk het wiel compleet stil zetten en dit gaat nooit lang goed.

gevoel krijgen in het remmen en dan vooral de slip voelen is een ware kunst die door veel ervaring steeds beter wordt

Op dit moment kan ik met mijn (enkele) voorrem de boel niet aan het blokkeren krijgen.
In geval van een noodstop kan ik dus helemaal los gaan.
Maar ik kan dus nu ook niet geheel gebruik maken van een evt. maximale vertraging.
Slippen zal ie dus niet, maar de kortste remweg behalen ook niet.

Ieder voordeel .........