Het lijkt...een kapotte dynamo.
Al eerder was de ontsteking er mee gestopt. Toen geen laadproblemen en prima meetwaarden van de 3 spoelen. De Ignitech deed vanaf dat moment dienst als prima ontsteking. Nu echter plots nauwelijks nog laadspanning. bij 600t/min liep de spanning 3 volt op naar 12,68v. Ik meet geen sluiting naar massa van de spoelen. Ik meet op één set spoelen wel een veel lagere ohmse waarde. En lopend komt de spanning op 2 van de spoelsets net op 5 volt! de laatste set blijft 0 volt. Ik ga er vanuit dat dit toch echt een kapotte dynamo betekend.

De hamvraag wordt nu wat voor dynamo terug zetten. Aangezien er een Ignitech is geplaatst heb ik begrepen dat de 2 speciale spoelen voor de ontsteking niet meer nodig zijn en er dus een zwaarder type (CX500E?) dynamo gemonteerd kan worden. Iemand hierover advies?

Verder ben ik nog benieuwd of het zinvol is de keramische kering nu te vervangen, lekken doet hij niet. Het blok is wel eens open geweest maar heb geen idee wat er toen is gebeurd. Ook denk ik nog aan kering schakelpook en distributie. Als de spanner over de helft is vervangen?

Ernst-Jan

Als je een ignitech hebt kan je er een G8 stator insteken. Of die zwaarder is weet ik niet, maar die is alleszins goedkoper. Anders moet je een g47 stator als je geen ignitech hebt.

Ik zou ook de keramische keerring vervangen als je dan toch bezig bent. Zoveel kost die niet, je moet de yamaha keerring nemen die is de helft goedkoper dan die van honda en is gewoon hetzelfde. Ik zou dan de oliedichting van achter de waterpompkeerring ook vervangen, en ook die 2 O ringen waarlangs de koelvloeistof langsgaan achter in het blok.

Als de spanner over de helft is ja, dat moet je zelf weten. Maar je weet dat het blok er dan toch weer onderuit moet. En schakelpook keerring, ja als die lekt, waarom niet. Die kan je ook vervangen zonder dat het blok eruit moet.

Nog een vraag, als je naar G8 gaat, wat moeten we dan met de spanningsregelaar aan?
Kan die het 50 watt extra vermogen wel aan?

Normaal gezien geeft dat geen problemen. Op het andere cxforum doet iedereen het met een g8 wanneer ze ignitech hebben.

@Marco, de G8 zit toch ook in een Silverwing, E type en de Turbo? De gelijkrichters, die er in zitten zijn toch ook niet verschillend?

Groeten Henk

Kan gewoon ;)

ok, ik zelf ging er van uit dat het problemen kan geven omdat het toch verschillende type's zijn, en ook de draad dikte is wat anders.
En je moet er wel rekening mee houden dat het problemen kan geven.
Maar het lijkt te kunnen.
Was ook maar een vraag van mijn kant....

De spanningsregelaar van de G8 is wat "zwaarder" eenvoudig omdat die dynamo meer stroom kan leveren. Leg ze maar naast elkaar dan zal je zien dat die van de G8 wat groter is. Meer koeling vooral.

Werkt verder hetzelfde als de regelaar van een CDI type, en daar zit blijkbaar dan genoeg reserve capaciteit in.

Maar ik heb toch al eerder maar vast een GL type regelaar op de plank gelegd. Ik heb ook een ignitech en als de huidige dynamo van de CX ooit sterft gaat er een G8 type in en die zwaardere regelaar gaat er ook op

plezier, Frans.