Beste CX liefhebbers,

Ik heb een cx omgebouwd tot cafe racer, ik heb er nooit echt veel mee gereden tot nu toe. Nu heb iets ontdekt waarvan ik niet weet of dat dit een probleem is of niet. De motor loopt prima, tikje wat moeite met starten. Wanneer ik de bougiedop van de linker cilinder eruit haal blijft de motor gewoon lopen en lijkt het geluid ook nauwelijks te veranderen, wanneer ik dit doe bij de rechter cilinder valt hij uit wanneer ik geen gas bij geef. Is dit normaal of moet ik op onderzoek uit? En zo ja hebben jullie tips?

Ik merk niet echt dat ik vermogen mis, echter heb ik nooit eerder op een cx gereden. Uitlaat is wel aan beide kanten warm en hoor hem zelfs uit de linker uitlaat wel eens ploffen. Kortom, ik denk dat hij stationair niet mee draait waardoor hij moeilijk start.

Daarnaast heb ik nog 1 kleine vraag:
- Ik heb een aftermarket Km teller waarvan de toerenteller werkt met stroompulsen (wanneer ik met de sensordraad op de + van de batterij tik loopt het toerental op, hoe sneller hoe hoger het toerental). Waar zou ik deze precies op aan moeten sluiten? Direct op één van de bobines schroeven werkt niet.

Alvast bedankt!

PDCX

hallo pdcx

ik ben zelf ook nieuw hier en heb lang niet zo veel ervaringen als andere leden maar wil je toch proberen te helpen zover mijn kennis rijkt

kort gezegd ik heb hetzelfde probleem maar dat wil niet zeggen dat dit ook bij jou zo is ( bij mij was cdi niet lekker word nog aan gewerkt )
ik zou stap voor stap eerst wat dingen uitsluiten

1 vonkt de linker bougie bij starten / is bougie goed ? wissel ze eens om ? en kijk eens of je linker bougie kap kunt doormeten er blijken soms een weerstand in te zitten deze eruit halen en veer oprekken ( bij montage eerst veer erin dan pas staafje en dan messing schroef ) ( je haalt deze eruit door in de bougiedop met schroevendraaier messing schroef te verwijderen

2 wissel linker bobine met bougie en rechter om / LET OP ook de aansluitingen naar de bobine omwisselen anders is signaal vonk links op rechts )

3 lastige maar misschien is je stationair sproeier van je linker carburateur beetje erg verstop / op dit forum staat genoeg hoe deze te demonteren ( laat beide carbs aan elkaar ! )
en afhankelijk welk model is de stationair sproeier geschroefd of geperst blaas de stationair sproeier en kanaal goed door sommige draai je eruit anderen zitten erin geperst en moet je met tap en draadstangtje met moer eruit halen staat veel info op deze site en filmpjes van marco becker op youtube

dat is wat ik als cx leek zou zeggen, er zijn plenty meer mogelijkheden maar zou eerst de voor de hand liggende nemen daarna zou je een stator meting kunnen doen ook op deze site te vinden

hoop dat ik een beetje duidelijk ben geweest voor meer technische info verwijs ik graag naar onze andere experts
hoor het van je gr en succes bertus

P.S. dat van die aftermarket km tellen heb ik geen idee sorry

Het kan zijn dat de carburateurs niet goed synchroon afgesteld zijn.
De rechter houd nu de motor aan de gang.
Tussen de carburateurs zit een verbinding met een stel schroef.
Daarmee stel je de gaskleppen op gelijke positie.

probeer eens af te takken op een pickup spoel niet op de bobine.

PDCX, ik heb ongeveer datzelfde 'probleem' alleen bij koude motor.

Vorige week de motor, CX650C weer eens gestart en dan loopt hij alleen op de rechter cilinder.
Trek ik de bougiedop links er een stukje uit, dan loopt hij goed en druk ik de dop er weer op dan loopt de cilinder niet mee.
Trek ik rechts er uit dan houdt de motor op.
Zou bij mij de weerstand in de dop kunnen zijn?

Wanneer de motor even gelopen heeft, warm is, dan is het over. ra ra.

Bedankt voor alle reacties!

Wat betreft de weerstand in de bougiedop. Deze heb ik al verwijderd, helaas zonder verschil. Ook de sproeiers eens doorgeblazen met remmenreiniger.

Wat ik wel kan proberen is de bobines omwisselen. Stiekem denk ik dat dit niet het probleem is, omdat er met de vonk niks mis lijkt te zijn? Maar wel het proberen waard.

Ik heb de carburateurs wel eens grof (met koude motor) gesynchroniseerd. Wederom het proberen waard om dit nog eens over te doen.

@amsilverwing; Dankje, ga ik proberen.

Andere suggesties om dit probleem op te lossen, hoor ik graag!

ik wil je niet verontrusten maar je zou de spoelen in je stator eens kunnen nameten hier is een test voor motofaction.org/honda-cx-gl/how-to-check-test-stator hier staat ook een verwijzing
dit is de link waar je de weerstanden in kunt vullen motofaction.org/honda-cx-gl/stator-test

ook zou je eerst een andere cdi unit kunnen proberen
sorry kan de link niet in een korte link zetten vandaar de hele https etc etc
succes.
(moderator edit: link aangepast)

oh ja ik had de weerstand ook uit de bougie dop gehaald en last van slecht lopen toen ik bij een forum lid was en wij de bougiedop los van de draad hebben gehaald en doorgemeten en die bleek toch niet goed te zijn. Ik snapte niet hoe dat kon, we hebben toen geen contact gemeten tussen waar de bougie ingaat en wat in de draad gaat.
Dus thuis de rare bougie dop doorgeslepen en je ziet duidelijk dat waar de veer op / in zit er dusdanig gecorrodeerd/ oxydeerd is dat hij geen spanning door laat.
Raar was dat de motor op zicht wel vonkte met die dop.
Misschien dom van mij maar misschien dat hij bij lage toeren niet genoeg spanning kan opbouwen om goed te vonken ? is maar een kronkel van mij.
Kijk maar eens naar de plaatjes met meet waardes sterkte !
De eerste is dus gemeten waar veertje komt, weerstand meet oneindig hoog (dus geen verbinding

Tweede is gemeten op de doorgeslepen zitting (dus zeker contact en ja hoor daar is goed



gr Bertus.

Sorry, nog een dingetje schiet me te binnen.

Heb je de CO schroef van de linker wel open gedraaid ( 2 soms 3 hele omwentelingen van helemaal dicht ?)

Ik heb de metingen gedaan van de site, interessant om dit eens te controleren!
Alles is volgens de site correct op de volgende aansluitingen na:
3/5 = gemeten 170ohm (Your advance is faulty. Replace it if you're running the stock CDI. If you are using an Ignitech the bike will run normally with a faulty advance.)
9/5 = gemeten 362ohm (Some of the coils on your stator are faulty - if you are using the stock CDI you will need to replace the stator. The Ignitech does not require these coils to run.)

Echter heb ik zo mijn twijfels bij de site, omdat er bovenin een disclaimer staat waarin staat dat zij geld verdienen wanneer je via de link naar ebay een ignitech koopt (of iets wat daar op lijkt).
Ook is het verschil voor een correcte meting minimaal. Wanneer ik voor aansluiting 3/5 172ohm invul is hij correct en voor aansluiting 9/5 is 363ohm correct. Ik denk dat als de cdi/blok iets kouder/warmer wordt de weerstand iets lager/hoger wordt waardoor de cdi wel/niet binnen de specs valt. Of sla ik nu de plank mis en is die ene ohm verschil de bottleneck?

Ik ga de bobines omruilen, wanneer het probleem zich dan niet naar de andere cilinder verplaats kan ik ervanuit gaan dat hij elektrisch goed is toch?

CO schroef staat samen met het synchroniseren op de planning.

oh ja kijk ook even of je wel goede compressie hebt links of in iedergeval gelijk aan rechts