beste cx'ers,

de vraag is ongetwijfeld al eens eerder aan de orde geweest, maar is het nou wel of niet nodig en of verstandig om olie te gebruiken speciaal bestemd voor motorfietsen? Of kun je overweg met de goedkopere (auto?)varianten?

groeten, Hans

Er is onlangs een goed artikel geschreven door Marco en kan je vinden op deze site. Lees dit maar eens ik vond het zelf zeer informatief en zal waarschijnlijk je vraag wel beantwoorden.

Wouter

Verhaal van Marco over olie
Marcel.

Een leuk verhaal over olie. Het is alleen gebaseerd op gebruik in een automotor. In een motorfietsblok zitten echter onderdelen die andere eisen stellen aan de olie. In automotoren zitten vrijwel alleen glijlagers maar onze blokken zitten ook kogellagers, tandwielen en.... een natte koppeling. Nou zitten er in auto-olie stoffen die de wrijving moeten verminderen maar die zijn juist slecht voor de koppeling. Dan heb ik het nog niet eens over allerlei toevoegingen zoals teflon . Dat moet je dus niet in je blok gooien! Mijn advies: gebruik geen auto-olie in je CX maar gewoon motorfietsolie. Ik gebruik al jaren Castrol 10W40 ,dat is een niet te dure olie. Te dikke olie(20W40 )lijkt me geen aanrader omdat je, zeker bij een koude motor, last krijgt van erg zwaar schakelen en kleven van de koppeling. Gebruik gewoon de dikte die Honda opgeeft, dan zit je altijd goed.

Jos

Mijn motorman zweert bij HALF synthetisch 10W-40 , ook voor moderne motoren.

Gr. Henk.

Ik gebruik momenteel vrij goedkpe Halfords half synthetische olie in de CX en dure castrol GP minerale olie in de Silverwing. Ik moet zeggen dat de dure olie in de Silverwing veel langer meegaat dan de goedkope olie. De Wing heeft nu al een paar duizend mijl met deze olie gelopen en ziet er nog steeds vrij schoon uit maar de goedkope olie in de CX moet na een 1500 mijl al vervangen worden. Ik denk dat ik het dus maar ga houden bij duurdere olie.

Wouter

Dit is heel goed, veel reacties over en weer. Ga zo door. Hier van kunnen wij allen leren.
Ik begrijp dat er veel ervaringen zijn bij de andere lezers. Die zijn natuurlijk welkom. Echter mis ik raporten en of echte beschreven bevestigingen. Zaken die om afstotelijk vast stellen wat er echt gaande is in het blok. Ook mijn ervaringen zijn niet vast te stellen met raporten. Ik heb alleen de ervaringen en die kan ik delen.

Dan wil ik wel mede delen dat er iets gemeld stond over de smering van lagers door bepaalde olie soorten. Lagers in de cx blokken zijn vrijwel nooit het probleem. In de praktijk moeten kogellagers in heel veel soorten olie hun werk doen. Kogellagers zijn de harde werkers in de techniek. Kijk maar eens waar je kogellagers tegen komt en met welk vet ze moeten werken. Auto voorwiel lagers hebben heel dik vet. Lagers die in hydro pompen zitten krijgen olie te verduren die heel dun is. SA10 dikte is dit vaak. Dus water dun. Hoe je het ook bekijkt, kogel lagers hebben allemaal de zelfde specificaties, omdat deze in de praktijk over al gebruikt worden. Ook de lager uit ons blok worden in aanhanger wieltjes gebruikt en in machines. Dus ik denk dat auto olie een prima smeer middel is.

Dan kom ik even terug op glij lagers de lager schalen. Dit is wel een bekend probleem in ons blok. Als die kapot gaan ben je veel verder van huis. Een krukas is dan al gouw nodig. Wat zijn de kosten van een kogellager en van lagerschalen en een krukas. ZIe dat is het verschil. Dus lagerschalen zijn belangrijk en daarvoor is auto olie zeer geschikt.

De koppelings platen, hier heb ik veel over gehoord. Kan ik kort over zijn. Alle koppeling problemen met schakelen en of weg rijden zijn voor 90 % veroorzaakt door slechte versleten platen. Platen kunnen ook n der loop der tijd vol gaan zitten met rest producten van oude olie soorten. Dus zet er maar eens nieuwe platen in. een wereld van verschil.

Mochten er nog vragen zijn, ik hoor ze graag. Ook terechte kritiek is van harte welkom.
Met vriendelijk groet Marco Becker.
Tel 0321 312336
vliegersveld 37
8256 GN
biddinghuizen.

Marco,Ken jij ook TSL smeermiddelen, Heb ik een paar jaar geleden een busje gekocht bij een onderdelenbeurs in het autotron,maar bij nader inzien heb ik er nooit een druppel van in mijn carter van de cx durven doen,In ver band met de natte koppeling,Want ik dacht naderhand als alles zo glad word als ze schrijven dan slipt mijn koppeling ook!Of vald dat mee?Wat denk jij er van?
Het adres van TSL is:www.lare.nl Leuk om na te lezen.
MVRGR Antoon vd Ven

Laten we nu ook weer geen hype laten ontstaan over olie voor de CX.
De CX is gewoon een heel robuuste motor die heeeeel veel probleemloze kilometers meekan.
Gewoon een beetje goede 10W40 olie (mijn eigen voorkeur is halfsynthetisch, maar dat hoeft echt niet) van een bekend merk (dus geen Gamma, Halfords oid) en regelmatig (zelf doe ik dat elke 7500 km) verversen incl. filter. En of de olie nu wordt verkocht voor een auto of specifiek voor een motor, dat maakt niets uit. Wel zorgen dat tussen het verversen het oliepeil tussen de beide streepjes op de oliepeilstok blijft (maar goed dat wil elke motor wel). Zelf vul ik tussentijds bij met Castrol 10W40 GTX High milage olie, juist, bedoeld voor de auto.
Ik gebruik absoluut geen toevoegingen; dat heeft net zoveel nut als een busje loodadditieve in de benzine omdat de CX al op Euro 95 loodvrij is geconstrueerd. Zeker wil ik afraden om het blok te spoelen (of te flushen zoals de engelsen dat noemen); het kan zo maar zijn dat de motor daarna ineens een groot olieverbuik heeft of zelfs mechanische problemen krijgt.
Wat wel nuttig is, althans dat heb ik zelf ervaren, is af en toe een reiniger door de benzine; voor de carburateurs en kleppen. Scheelt in het starten en hij loopt daarn mooier stationair rond.

En voor de rest, de CX is een heel normale motor, niets geheimzinnigs aan, die je gelukkig helemaal zelf kunt onderhouden en gewoon het hele jaar door kunt rijden.
Wat willen we nog meer als motorrijder ?

Nu het toch over olie gaat....zag gisteren toevallig een busje vloeistof (ben de naam even kwijt) dat je bij je motorolie kan gooien.

Het effect zou zijn dat kleine olielekkages hiermee verholpen worden (dat spul schijnt de pakkingen weer wat op te laten zwellen en verdroogde pakkingen soepel te maken).

Nu ben ik tamelijk huiverig voor toevoegingen. Iemand hier ervaring mee en werkt dat spul ook echt?

Geloof gewoon in wonderen !
Maar niet in die die te koop worden aangeboden.

Onder dezelfde titel is er vorig jaar ook ongeveer dezelfde tijd een discussie gevoerd op het forum van de hobbyist over motorolie van een motor en een auto.

De eerste was deze : http://www.hobbyist.nl/forum/?action=viewtopic&id=2740

De tweede met testen was deze: http://www.hobbyist.nl/forum/?action=viewtopic&id=2997 ik heb zelfs dit topic gestart.

Wat mij bijgebleven is en ook interesant is voor deze site is dat de motoren van de 70 ook motorolie kregen die dezelfde ontwikkeling had als op het moment dat de motoren ontworpen waren.

Nu is de olie veel verder geevalueerd en onze motoren zowel de Cxen als de BMW twee kleps boxers zijn nog steeds van de jaren 70.
De vraag was kun je wat nu als goedkope motorolie geld in die motoren stoppen zonder problemen. Immers wat nu als goedkoop geldt was toen misschien wel een top produckt.

Blijft het verschil van de natte platenkoppeling bij de CXen en de droge bij de bmwees. Dat de BMW op dat punt minder last van de gebruiktemotorolie heeft staat buiten kijf.


Ik hoop deze discussie weer even wat verder te hebben aangezwengeld.`
Mogelijk zijn er wat schenen beschadigd nu omdat men vind dat ik niet puriteins genoeg ben want dit is immers een CX forum maar soms lopen zaken op andere fora voorop/paralell. En het ging toch ook om kennis van zaken....

Hans, ik ben het met jouw zeker eens, gewoon een beetje goed olie gebruiken en dat is het beste wat je kan doen. Ook de kilometer stand van 7500 is volgens mij de juiste keus.

De rest van mijn verhaal is geschreven zodat mensen kennis op kunnen doen en in sommige gevallen naar deze hulp middellen kunnen grijpen.

groetjes marco.

In het Dec.nr van Silverwingnieuws staat een interesant verhaal over olie en in het bijzonder het gebruik van een z.g. teflon toevoeging , ik wilde daar wel eens iets meer over weten zodat ik tel. contact heb opgenomen met de Importeur,fa Interflon Holland BV te Roosendaal .
Van de techn.specialist dhr G van Gaans vernam ik dat de toevoeging van teflon in oudere motoren wordt afgeraden
In vele soorten olie is het effect dat de teflonlaag een werkzame functie heeft niet bruikbaar,het zou zich niet goed met de olie vermengen en onder in het carter blijven liggen.
Ook zit er in de teflontoevoeging een substantie die een reinigende werking heeft en de eventuele ( bij ouder motoren ) aanwezige koolafzetting losmaakt, met het gevolg van compressieverlies en olieverbruik .
Dhr van Gaans rade mij het gebruik van dit product af,uiteraard kon hij mij van uit het gesprek niet vermelden of het schadelijk voor de motor was doch wist wel dat het geen enkel resultaat gaf.
Ik hou mij gewoon bij het gebruik van normale goede kwaliteit motorolie en dat zonder toevoeging,ik rij al 50 jaar motor en nooit een motor opgeblazen omdat de olie niet goed was. O,ja, toch,bij een tweetact Jawa omdat er te weinig olie in de benzine zat ,foutje !!!