Hallo nieuwe cx500 vrienden,

Na een verbouwing van zo'n twee jaar had ik weer een rijdende motor. Na mijn laatste ritje mijn motor in goede staat weg gezet te hebben had ik de volgende keer een probleem. De startmotor gaat rond maar ik krijg geen vonk uit beide bougies. Enige technische aanpassing die ik gedaan heb is dat ik een ion accu heb nu. Daarnaast heb ik electronica verhuisd naar onder het blok.

Heb al gezocht naar de cdi Unit maar ik heb blijkbaar een advanced cdi Unit die acher in het motorblok zit. Wil dus eerst even kijken of er andere mogelijkheden zijn die ik uit kan sluiten voordat ik mijn blok er weer onderuit haal.

Alvast bedankt voor de hulp,

Groeten Pieter

DE vraag is natuurlijk of je CDI ontsteking of Transistor ontsteking hebt op de CX. CDI ontsteking : zwart of zilverkleurig kastje onder het zadel. Transistor ontsteking : twee zilveren blokjes.

Advanced CDI achter het motorblok...... nee, zegt me niets. Je bedoelt waarschijnlijk op de advanced pulsar spoelen (dacht ik, mogelijk onjuiste benaming ) die daar zitten.

Electronica verhuist? Wat zit waar ?

Gokje: CX500c + verbouwing = cafe racer gemaakt..... ?

Harmony,
Hans.
( niet van de verbouwingen )

Hans,

Bedankt voor de reactie. Heb inderdaad de twee blokjes. Die heb ik samen met accu, startrelais, knipperlicht Unit en dat ding met koelribben onder het blok geplaatst.

Neem aan dat wat jij zegt klopt wat betreft achter het motorblok.

Vraag is waar begin ik? Bobines, transistors ...?

Groeten,
Pieter

Hier kun je zien wat ik gedaan heb.
http://cx500forum.com/forum/cx-customization-modifications/32397-cx500c-dutch-project .html#post364152

Als je aan BEIDE kanten geen vonk hebt zal het geen kapotte bobine of transistor zijn maar iets dat links en rechts gemeenschappelijk hebben. Begin eens met de stand van de kill switch, bedrading daarvan, connector naar de pickup spoeltjes op het blok en de 12V aansluiting. Een defect in het blok is minder waarschijnlijk.

En dat ding met koelribben moet je niet inpakken dan gaat de boel kapot Ding moet koel blijven zogezegd.

Plezier, Frans

Bedankt Frans,

Ik ga eens een analyse maken. En met de koeling heb ik rekening gehouden .
Groeten,
Pieter

ik hou het op een slechte zekering.
En ik heb foto's gezien.
Van een vering, en daar ben ik niet zo happy mee. De contstructie zou wel eens te slap kunnen zijn.
er zijn er al meer die het geprobeerd hebben, en het draai punt van de achter brug is gewoon rond uit slap.
Dus......
groetjes marco

't Blok ziet er mooi uit op de foto's
Zonde dat het onder de zoveelste cafe-racer zit...

Je heb natuurlijk de bedrading erg moeten aanpassen. Ik ga met Frans mee, dat daar iets losgegaan is, of niet goed zit. De 'fout' is te groot om het wat anders te laten zijn. Voordeel van 'grote' fout verschijnselen is dat ze duidelijker zijn, het nadeel is dat ze soms lastiger te vinden zijn.
Als ik het verhaal zo lees is electra niet een heel sterk punt, maar is metaal meer je ding......

Harmony,
Hans.
( best tevreden met wat de Honda ingenieurs 38 jaar geleden hebben gemaakt, geen behoefte om het te verbeteren )

Dit valt niet onder caféracer, Hans.

Ik heb nog eens, met in 't achterhoofd de opmerkingen van Frans, het schema zitten bestuderen ( zie onder techniek, elektrische schema's , CX500c ). Dit zijn weliswaar de Amerikaanse uitvoeringen, maar veel zal 't niet schelen, wat betreft de ontsteking.
Gemeenschappelijk :
1 -Er gaat vanaf de 'kill switch' een zwart-witte draad naar de ontstekingsspoelen en naar de spark-units, de transistoren. Die moet, als het contact op 'aan' staat, spanningsvoerend zijn. het niet kan uitstaan dat
2 -Beide transistor units, de spark-units, liggen aan massa, ook een gemeenschappelijk punt
3 -En beide maken gebruik van de Pick-up coils. Die zitten toch ( voor zover ik weet ) IN het blok, links en recht van de rotor? Ik heb wel eens gehoord dat er daar ééntje van kapot ging, maar nog niet dat ze beide kapot waren.

En verder weet ik het ook even niet meer.
Ik hoop dat je je CX, die geen cafe racer is weer aan de gang krijgt.

Harmony,
Hans.
( die het niet kan uitstaan dat sommige dingen niet willen werken )

mooie naam voor transistors hihi

Achterin het blok zit alleen de dynamo - als je 12 Volt hebt en houdt zal die wel goed zijn - en helemaal aan het eind twee pickup spoeltjes voor de (transistor) ontsteking - verder niks voor de ontsteking. Als je geen vonk aan beide kanten hebt zal het daar binnen ook niet zitten. Kabeltje er naar toe zou wel los kunnen liggen natuurlijk.

succes, Frans

Ik kreeg ineens een raar idee. Gebeurt wel vaker, hoewel ik het meestal wel onder controle heb.

Het is onwaarschijnlijk, geef ik toe, maar als het nu eens de bougie doppen zijn, van binnen aangeslagen, dan doet 'ie het niet. 'k Geef het toe, beide zijden tegelijk is onwaarschijnlijk, maar dat zijn de belastingen ook.

Je weet maar nooit.

Harmony,
Hans.
( je ziet, 't houd me bezig )

Bedoel je dan dat de lagers niet berekend zijn op die krachten of het metaal van de achterbrug gewoon te zwak is?

Sorry voor de topicvervuiling...

de lager zijn al kleine dan die van de silverwing. Honda heeft het dus al zwaarder gemaakt.
Dan weten we uit ervaring dat het drukpunt te slap is op de achter brug. Tevens is de achter brug in zijn geheel wat te slap om dit te kunnen doen. Er zijn al meerdere gevallen bekend dat het fout is afgelopen. ( bij silverwing is de achter brug veel zwaarder, dikker)

Dan het draai punt. Zo als ik nu kon zien, zitten alle krachten dicht om het draai punt. Het frame is al niet zo sterk daar, en mijn verwachting is dat het allemaal wat slapjes aan gaat voelen. Bij de silverwing hebben ze juist het draaipunt, en pennen, en de lagering veel zwaarder / dikker gemaakt.
Bij de cx500 is dat tamelijk slapjes. Het is dat er een blok aan vast zit, maar anders zou het frame hier echt geknikt gaan worden. Vooral de punten die het blok vast houden, zullen dan naar elkaar toe worden gedrukt.
Voor al je linker draai punt, is eigenlijk een lange pen die jouw frame zwaar belast.
Hier zit dan ook d grootste werking.

Normaals, er is maar 1 manier om er achter te komen, en dat is test rijden.
Leren bekijken hoe het frame het op pakt. Voelen of het heel blijft, en zoeken naar de reactie die het frame geeft.
Zoals ik het heb gezien heeft het niet mijn voorkeur om het zo te maken. En ik blijf mijn bedenking houden over de stijfheid van het frame. Maar er is maar één manier om er achter te komen. Test rijden, uit proberen.
Groetjes Marco

Trouwens, dit is geen topic vervuiling. Dit is leerstof voor Club leden,. Dat maakt het juist hier zo leuk. Dus we kunnen er gewoon mee door gaan. En ik weet ook nog lang niet alles van de cx500, maar gelukkig wel heel veel.....