Heren, Dames,

Ik heb nog een keer jullie hulp nodig. De motor van mijn CX500 (1978) verliest wat olie. Net boven de carter ontluchting zit een klein (10mm) boutje en langs daar komt wat olie naar buiten als de motor draait. Kan iemand mij zeggen waarvoor dat boutje dient? Kan ik daar gewoon een nieuwe dichting tussen doen? Indien ja, welke dichting zou dat moeten zijn?

Alvast bedankt voor de hulp.

gr
Tony

Dat is het boutje van de handmatige nokkenasketting spanner. Heb je af en toe nodig, om de ketting te spannen.
Ik heb wel eens gehoord dat iemand daar een kloddertje siliconen heeft gedaan bij lekkage, en dat vernieuwde bij het spannen van de ketting.

De officiele oplossing: Achterdeksel eraf, en afdichting aan de binnenkant vervangen. Maar da's misschien wat overdreven.... voor een beetje verlies...

Harmony,
Hans.
( dat was mijn insteek... : wordt vervolgd )

Als je voorlopig geen plannen hebt om het blok te openen dan zou ik doen wat Hans zegt: een flinke klodder siliconenkit rondom de stelbout.
Tip: voordat je dat doet zou ik eerst de ketting spannen zodat je zeker weet dat je voorlopig niet aan die stelbout hoeft te zitten.

Bedankt Hans, JiMi,

Die silicone lijkt me een goed idee. Probleem is wel dat die stelschroef helemaal dicht gedraaid is. Alsof de vorige eigenaar zag dat er olie lekte en die schroef dan maar helemaal dicht heeft gedraaid om zo het lek op te lossen. Mag ik die schroef wat los draaien, silicone spuiten en dan weer min of meer dichtdraaien?

sorry voor het geval mijn vragen een beetje onhandig klinken.

gr

Tony

Die stelschroef hoort ook helemaal dicht=vast gedraaid te zijn. Dus niets aan de hand.
Maar wat JiMi zegt: eerst ketting stellen. Dat is niet dat je met die schroef de ketting stelt !

Simplistisch: In het blok zit een veer, die een kettinggeleider tegen de ketting duwt. De ketting kan in de loop der tijd ietsjepietsjes oprekken, en dus slapper komen te zitten. Door de afstelschroef (op de juiste stand van de nokkenas) twee slagen los te halen 'zet' de veer zich op de nieuwe positie. Dan kan de schroef weer vastgedraait worden. Waarna het siliconen truukje uitgehaald kan worden.

Euh... ja toch ?

In elk geval er zal vast wel ergens info te vinden zijn op deze site hoe een en ander in zijn werk gaat.

Harmony,
Hans.
( die erop vertrouwd gecorrigeerd te worden als 'ie er naast zit..... )

Om de ketting te stellen moet de linkerzuiger in BDP staan. Daarna draai je de stelbout max. 2 slagen los (niet verder losdraaien anders loop je het risico dat het interne spanner losraakt). De spanner stelt zich nu zelf. Eventueel tik je een paar keer met een rubberen hamer tegen de rechterzijde v/h blok zodat je zeker weet dat de spanner zijn werk doet. Daarna draai je de stelbout weer vast en klaar is kees.

zie ook mijn filmpjes op you tube, google maar eens op mijn naam, marcobecker.... en dan er bij zetten, distributie stellen......

Trouwens, ik monteer niet meer het origineel rubberen ringetje, ik monteer tegenwoordig een iets dikker model, en iets zachter rubber....
\Gaat goed.

eigenlijk lekken deze boutjes altijd, zelf bij de latere modellen gl500, cx500c, en een paar cx500e euro sport modellen.

Ik heb decennia Britse klassiekers gereden en dus meer ervaring met olielekken dan wie dan ook in de Honda wereld. Zo'n klein lekje bij een boutje merkten wij niet eens; het blok was sowieso moddervet. Onze Brexit-buren deden immers niet aan oliedicht. Maar met hedendaagse afdichtingen krijg je zelfs een Triumph of BSA droger dan in de jaren '50 of '60 voor mogelijk werd gehouden.

O-ringen van toen kunnen bijv vervangen worden door Viton-exemplaren. Kost meer maar blijft 100% dicht. Zo'n lekje als bij deze CX lijkt mij op te lossen zoals Marco zegt, of met een eenvoudig pakkinkje van papier dat je impregneert met wat van die blauwe siliconenkit. Een passend viton ringetje is sowieso afdoende.

Mijn CX kan veilig de winter doorstaan op het parket van een woonkamer. Ik doe het niet maar de vloer zou schoon blijven. Na bijna veertig jaar "zweet" het blok een beetje maar voor de echte vintage rijder is dit een luxeprobleem.

Zeker P, klopt allemaal. Maar uh... om dat O-ringetje te vervangen moet je even het blok uit het frame halen, achter deksel er af, ringetje vernieuwen en dan alles weer terug. Dan heb je nog wat meer dingetjes nodig dan alleen dat 0-ringetje en 't is veel werk voor zo'n klein lekje.

Een klodder siliconen kit van de Action is toch wel makkelijker.... mocht je de ketting nog een keer willen spannen doe je er daarna gewoon een verse klodder op, werkt prima.

Een CX hoef je niet elke winter voor de kachel op het parket neer te zetten en dan helemaal uit elkaar te halen. Het is nou eenmaal geen britse klassieker

Plezier, Frans